2 de mayo de 2003 /noticias.info/ · Sacado de Noticias.info
El tramo tiene una longitud de 10 km · El plazo de ejecución es de 36 meses · Las obras serán realizadas por la empresa Necso
29-abr-03.-El Ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, ha presidido hoy el inicio de las obras del tramo Izbor-Vélez de Benaudalla de la Autovía Granada-Motril, en la provincia de Granada.
La longitud de este tramo de autovía es de 10 km, sus obras tienen un presupuesto de 104,52 M€ y serán ejecutadas por la empresa Necso en un plazo máximo de 36 meses. El presupuesto estimado para el pago de las expropiaciones es de 2,84 M€.
Esta obra se inscribe en el Programa de Vías de Gran Capacidad correspondiente al Capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento.
Las actuaciones administrativas relacionadas con esta obra se iniciaron el 29 de septiembre de 1997,fecha en que la Dirección General de Carreteras daba orden para la redacción del Anteproyecto de la Autovía Bailén-Motril, tramo Izbor-Velez de Benaudalla, el cual fue aprobado provisionalmente el día 27 de enero de 1999 y sometido a Información Pública mediante anuncio en el BOE, de 10 de mayo de 1999.
Una vez analizadas las alegaciones presentadas, el Ministerio de Medio Ambiente emitió la Declaración de Impacto Ambiental el 2 de febrero de 2000.La aprobación definitiva del anteproyecto fue el 8 de febrero de 2000.
Con objeto de desarrollar la solución aprobada en el mencionado estudio, la Dirección General de Carreteras dio orden de redacción del proyecto de trazado y construcción para lo cual fue anunciado, el 11 de marzo de 2000, el concurso público para la contratación de una Asistencia Técnica. La correspondiente adjudicación recayó el día 24 de noviembre de 2000 a favor de la empresa Urbaconsult y José A. Torroja Oficina Técnica. La licitación de las obras fue autorizada por el Consejo de Ministros de 8 de noviembre de 2002 y anunciadas en el BOE de 23 de noviembre de 2003. Las obras han sido adjudicadas a la empresa NECSO con un presupuesto 104.522,053 € y un plazo de ejecución de 36 meses.
La obra proyectada continúa la Autovía de Granada a partir del actual enlace de Lanjarón-Sur, en el p.k.171 de la CN-323.
En los 600 primeros metros, la autovía se apoya sobre la calzada actual, girando posteriormente en dirección este, donde se inicia el descenso hacia el río Ízbor hasta el p.k.2,800 de la nueva autovía. En este tramo se localiza un gran desmonte, de una altura máxima de 50 metros. A partir de aquí, se cruza longitudinalmente la cola del embalse de Rules mediante un gran viaducto de 1.000 m de longitud, que finaliza tras cruzar el río Lanjarón. La autovía continúa por la margen izquierda del Río Ízbor, con las calzadas desniveladas para adaptarse a las dificultades del terreno, descendiendo hacia el río Guadalfeo, que se atraviesa con un puente de 790 m de longitud, sobre la zona que será inundada por el embalse de Rules.
La autovía sigue por la margen Izquierda del Guadalfeo, ascendiendo por esta ladera y atravesando los barrancos de Miranda y Vicario mediante dos nuevos viaductos, de 388 y 175 m de longitud, respectivamente. El trazado finaliza en un enlace tipo diamante en las proximidades de Vélez de Benaudalla, que conecta la autovía con la N-323 y la A-346.
El radio mínimo de las curvas circulares es de 500 m y la pendiente máxima de un 5,91 %,al inicio del tramo.
Los parámetros de diseño son los siguientes: velocidad de proyecto de 80 km/h, dos calzadas de 7,00 de ancho, arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1 m,y mediana variable según los tramos.
Dadas las grandes dificultades geotécnicas y topográficas del terreno atravesado, en el proyecto se recogen diversas medidas de estabilización de taludes, así como la construcción de varios viaductos singulares, tanto por su tipología como por su longitud. Entre ellos cabe destacar los siguientes:
-Viaducto de Rules, del p.k.2 +780 al p.k.3 +750.Tiene una longitud aproximada de 1.000 m divididos en cuatro vanos de 35 metros, trece vanos de 52,5 metros y un vano de 140 metros, con pilas de 60 metros de altura media. El tablero se construye de hormigón pretensado, excepto el vano de 140 m, que es una celosía metálica.
- Viaducto del Guadalfeo, del p.k.5 +802 al 6 +392.Tiene una longitud de 590 metros con tres tramos centrales de 140 m de luz y dos laterales de 85 m de luz. El tablero es una celosía metálica de 10 m de canto, formada con vigas armadas y perfiles tubulares soldados entre si. Este viaducto atraviesa el área inundada por el embalse de Rules.
-Viaducto de Miranda, del p.k.6 +711 al 7 +046. Es un viaducto de hormigón, con una longitud de 335 m divididos en cinco tramos centrales de 52,5 m y dos laterales de 35 m de luz.
-Viaducto de Vicario, del p.k.7 +837 al 8 +012.Es un viaducto de hormigón, con una longitud de 175 m divididos en dos tramos centrales de 52,5 m y dos laterales de 35 m de luz
El presupuesto total de ejecución material de todas las estructuras del proyecto es de 65,3 M€,el 72 %del total del presupuesto de la obra.
El presupuesto para medidas ambientales es de 1.764.803,79 €.