En junio de ese año, la agencia EFE publicó una noticia en la que contaba que una mujer había pedido exhumar los restos de su madre porque su espíritu le había pedido un favor. Al parecer, la mujer aseguraba tener varias psicofonías grabadas en teléfonos móviles en las cuales su progenitora le pedía que le retirase la cruz del pecho con la cual había sido enterrada. Relataba que se había comunicado con ella y más miembros de la familia transmitiendo siempre el mismo mensaje: "ven, ven, la cruz, la cruz". El juez llegó a escuchar las grabaciones, en las que pudo percibir una voz lejana que decía "la cruz, la cruz".

Los familiares se justificaron asegurando que entre la etnia gitana, a la que pertenecen, existe la costumbre de retirar la cruz del féretro de un muerto antes de que este sea sellado por la lápida. En este caso, la muerte fue tan inesperada que el estado de shock provocó que hijas y nietas olvidaran hacerlo.

Tras conocerse la noticia, un equipo de investigación decidió entrevistarse con la familia, para así poder analizar las grabaciones y comprobar que realmente se podían considerar aquellas intrusiones en las llamadas como psicofonías. Fueron analizadas por un experto que las dio por válidas, y tras esto, el equipo procedió a pasar una noche en la vivienda de la familia, con su permiso, para así poder comprobar los fenómenos que allí acontecían.

En la noche de investigación, el equipo, junto con los familiares allí presentes, pudo grabar varios sonidos de los cuales no lograron hallar explicación, entre ellos, una grabación que parecía ser una respuesta inteligente y premeditada a una pregunta que hizo una de las hijas de la difunta. Cuando ella preguntó "¿qué necesitas?", de forma inmediata llegó una grabación en la que se percibía la respuesta "que me ayudéis". Esto, sumados a los demás sonidos y golpes detectados en los audios, y al hecho de que la familia no obtenía beneficio alguno por dar a conocer este caso, llevó al equipo a dar por válidas las grabaciones y los fenómenos que allí pudieron percibir.

El primer día tuvo lugar el gran desfile de gigantes, cabezudos y carrozas acompañado de la Agrupación Musical y Majorettes Virgen del Carmen, de Dúrcal y del magnífico y veterano grupo local ‘Los Diablos Negros’, montado en un camión. También, hubo concursos, feria del medio día, conciertos y veladas musicales. En los siguientes días de fiesta se han desarrollado un sin fin de eventos, concursos, torneos y encuentros. Ayer, y entre otros grupos, volvieron a actuar los ‘Los Diablos Negros’. Es costumbre consumir en estas fiestas higos chumbos con anís en las casas y también (este año ha sido el pasado domingo por la mañana) el la plaza de Almócita. Uno de los grandes consumidores de higos chumbos es el célebre Juan Antonio Valdés ‘El de la Autoescuela Valle de Lecrín’.

Dúrcal es un pueblo fascinante. De indudables contrastes visuales. Llanos, bancales, secanos, puentes (uno de ellos romano), baños sanadores, un río, montañas con misteriosas grutas, restos del pasado árabe o la cueva ‘encantada’ de ‘Vacamía’. Por esto y mucho más, no es de extrañar que cada vez más personas escojan este bendito lugar del Valle de Lecrín para disfrutar de todos sus encantos.

Dúrcal en otros tiempos fue tierra de emigrantes y vendedores de papas. Existe un dicho que dice que cuando los astronautas americanos pisaron por primera vez la luna se encontraron allí a ‘Los regalos’ pregonando, más solos que la una, papas a dos pesetas el kilo. Asimismo, y fuera de bromas, hace muchos años, Rosa la ‘Rorra’, vendía por el pueblo y junto a las dos carteleras del cine chucherías acunadas en su cesta. Pura, tirando del carrito pregonaba helado con una trompetilla. Manuel Padial se encargaba del cine. Ángela y el padre de Paquito de sus estancos; Serrano mercaba jamones para revenderlos a los más pudientes. Maria defendía su posada. Antonio ‘El sastre’ y las modistas se empleaban a fondo para que todos los encargos estuviesen a punto para las fiestas.

Juan y Bautista y el otro Juan ‘El de la tienda’ se encargaban de sus talabarterías. Miguel vigilaba sus futbolines para que no le hiciesen trampa. Maria hacía tejeringos y freía papas. Los hermanos José, Ramón y Rafael confeccionaban sillas con madera de álamo y asientos de anea de la laguna de El Padul y de Órgiva. Mateo vendía botones, cremalleras, quincallas, etcétera. Rosario y Ana, en sus respectivas tiendecillas, partían bacalao con mucha destreza. Pedro, que tenía un coche muy pequeño que carecía de marcha atrás, se encargaba de los recibos de la luz. Alrededor de la plaza había espléndidos comercios, un quiosco y un despacho de gasolina. Funcionaban varios molinos. Gregorio Ortiz, Concha ‘La boticaria’, Diego y otros, vendían vino a granel. Francisco, ayudado por Fernando y Antonio, se encargaba del calzado para las fiestas y días laborables.

Juanico ‘El herraor’ hacía su trabajo después de ‘apañar’ y ordeñar a mano a sus vacas. ‘Pipa’ y Justo pastoreaban las cabras del vecindario. Un niño de la María `La Picanta’ que ha prosperado muchísimo por que es muy listo y trabajador pregonaba tortas y bollos por las calles. José Valero, en silla provista de cuatro cojinetes, vendía en su taberna de ‘El Darrón’ vino costa de Albondón. Juan, Diego, y otros, vendían y pregonaban rico pan con sus dóciles burras de pelo blanco. Escamez, ‘Pionono’ Bautista, ‘El Corona’ y un sin fin de taberneros se encargaban de las bebidas y de las olorosas tapas. Federico y sus hermanos, y otros ilustres carpinteros, de los trabajos en madera; ‘Bombea’ de la fragua. Candido, que también era zapatero, y sus demás compañeros, de la banda de música.

Don José Puertas se encargaba de la ‘eterna’ alcaldía y de dar clase en las escuelas nacionales junto a Don Juan Tamayo, Don Ramón, Don Enrique, Don Diego de El Padul… Don Eugenio se encargaba de la iglesia. Blas, Antonio y otros compañeros de afeitar y pelar. El ‘Izforeño’ se encargaba del desaparecido palacio de Don Celestino (que nunca tuvo que desaparecer). La familia Ferrer se encargaba de fabricar gaseosas y barras de hielo… Vicente Gutiérrez vendía guano y Gijón tenía una ferretería y vendía espejos, marcos y cristales. Penela y Ángel se encargaban de las confecciones. Blas confeccionaba serones y espuertas con pleita. Joaquín y Barragán pastoreaban y vendía carne. El ‘Niño la Virgen’ compraba fruta en el árbol. Otros se dedicaban al trasporte público como, y por ejemplo, Manolo ‘Fonda’. Eran otros tiempos.

Según un estudio realizado en 1989 por un grupo de alumnos del Centro Alonso Cano de Dúrcal, el Puente de Hierro de Dúrcal se compone de una estructura metálica dividida en tableros separados, pero no independientes, cuya longitud total es de 199, 93 metros entre paramentos. Su altura es de 53,20 metros y la altura entre pilares de 25,50 metros. El puente fue construido por un discípulo de Eiffel en Bélgica en los talleres Lecoog, y costó seis millones de reales. Las obras fueron dirigidas y supervisadas por un equipo de ingenieros alemanes.

El modelo de este puente es denominado puente-grúa o cantiléver. Su estado de conservación es bueno porque fue tratado el hierro hace unos lustros. El Puente de Hierro de Dúrcal prestó servicio desde 1906 en la línea de ferrocarril de Guadix a Baza. La Sociedad Anónima de Tranvías Eléctricos de Granada, peticionaria de la concesión del ferrocarril con tracción eléctrica entre Alhendín y Dúrcal, tuvo ocasión de estudiar con más detalle, durante la ejecución de los trabajos, el paso del río Dúrcal y como consecuencia de este estudio sometió a la consideración de la superioridad, una variante que era, a su juicio, considerablemente más ventajosa que la solución propuesta.

La descripción de la variante indica que para el paso del río Dúrcal, el proyecto de ferrocarril solicitaba la construcción de un puente de curva de 100 metros de radio. La variante proponía establecer otro túnel, de 172,67 metros de largo. Tras obtener la Sociedad de Tranvías Eléctricos de Granada autorización de los ministerios de Fomento y de Hacienda para adquirir el antiguo viaducto metálico sobre el río Gor de la línea de ferrocarril de Guadix a Baza, propuso el segundo trazado, hasta la fábrica de aceite de orujo. Con este trazado se obtuvo un acortamiento y se suprimieron dos túneles y ocho curvas.

Hubo un tiempo en que propusieron desmantelar el Puente de Hierro de Dúrcal, una de las obras de ingeniería ferroviaria más importantes de España. Pero esa fatal idea no llegó a ejecutarse gracias al por entonces ministro de Obras Públicas que acordó en una visita a Granada cederlo al pueblo de Dúrcal. Cuando este puente fue instalado primeramente en Gor, un poco después un corrimiento de tierras provocó problemas de estabilidad en uno de sus pilares, por lo que el tren tenía que pararse, bajarse los viajeros y recorrer estos el viaducto vacío. Los pasajeros cruzaban el puente andando y volvían a montar en los vagones al otro lado.

Un molino de ‘Las Laerillas’

Nigüelas posee una de las almazaras más antiguas de España, del siglo XIV, convertida en museo desde hace años