Sacado de Ideal
10 de diciembre de 1993: El
Consejo de Ministros adjudica, a la UTE formada por Dragados y Sacyr, la
construcción de los 35 kilómetros del tramo entre Bailén y Jaén Norte por un
presupuesto de 9.695 millones y un plazo de ejecución de 17 meses. También
contrató el tramo Noalejo-Albolote, de 37 km. Por un presupuesto de 8.115
millones de pesetas y un plazo de finalización de la obra de 22 meses. Las
obras comenzaron en marzo de 1994.
18 de diciembre de 1993: El
Consejo de Ministros aprueba el ‘plan-puente’ de carreteras para el periodo
1993/1995 que incluye la construcción de los cuatro tramos de la
Bailén-Granada y el primero de la Granada- Motril entre el Suspiro del Moro
y Dúrcal.
3 marzo 1994: Comienzan
las obras de los tramos adjudicados.
28 de mayo 1994: Se adjudican los tramos centrales de la autovía (Jaén
norte-La Guardia y La Guardia-Noalejo) por un total de 17.000 millones de
pesetas y un plazo de ejecución de 20 meses. Los trabajos comenzaron a
mediados de agosto de este mismo año.
29 de octubre de 1995: El
ministro de Obras Públicas José Borrell inaugura los 36,7 kilómetros que
separan Bailén de Jaén.
11 de febrero de 1996: Un
temporal de lluvia provoca desprendimientos y barro en el cauce del río
Guadalbullón que provoca retrasos en el tramo comprendido entre La Guardia y
Noalejo cuya finalización estaba prevista para abril.
29 de junio de 1996: El
delegado del gobierno José Torres Hurtado, el director general de Carreteras
Juan Francisco Lazcano y el consejero Gaspar Zarrías abren al tráfico los
13,9 km. que separan Jaén de La Guardia. Borrel anunció la inauguración de
este tramo para febrero del 96. Costó 7.662 millones de ptas.
29 de abril de 1997: El
ministro de Fomento Rafael Arias Salgado inaugura los 27 kilómetros que
separan La Guardia de Noalejo.
Agosto de 1997: En una reunión con miembros de la Plataforma para la
Mejora de las Infraestructuras de Granada, José Torres Hurtado se compromete
a iniciar las obras del tramo Alhendín-Dúrcal en 1998. Un mes más tarde, en
un mitin de Aznar en Granada, el presidente provincial del PP, Juan de Dios
Martínez Soriano, asegura que las máquinas ya estarán trabajando en el tramo
en primavera del 98. En septiembre el gobierno anuncia que el retraso en la
construcción de la obra se debe a su endeudamiento y la Plataforma reacciona
convocando una huelga general en noviembre sino se licita la construcción.
28 de septiembre de 1997: Ante
la amenaza de movilizaciones, el Ministerio de Fomento anuncia por sorpresa
que el tramo Alhendín-Dúrcal saldrá a licitación en la primera quincena de
octubre. Su publicación en el BOE fue, efectivamente, el 11 de octubre (36
meses de ejecución para 18,6 km.)
6 de julio de 1998: Comienzan
las obras del tramo que cuenta con un presupuesto de 9.849 millones de ptas
y cuya entrada en servicio se ha previsto para el año 2000. Fomento asegura
que en el diciembre de 2001 estará acabada toda la obra.
22 de agosto de 1998: Domingo
Quesada, jefe de Demarcación de Carreteras de Andalucía Oriental, visita las
obras.
11 de mayo de 1999: Fomento
licita las obras del tramo Dúcarl-Ízbor con un presupuesto de 7.039 millones
de ptas que se ejecutarán en un plazo de 36 meses con una longitud de 8,57
km.
28 de octubre de 1999: Se
adjudican las obras de Dúrcal-Ízbor, po 6.114.909.009 con el compromiso de
finalizarlas en 3 años.
10 de diciembre de 1999: Torres
Hurtado pone la primera piedra del tramo entre Dúrcal y EL Pinar y establece
un nuevo plazo para su ejecución: el 2003.
11 marzo de 2000: Ollero
aprovecha el cierre de campaña electoral en Motril para anunciar la
licitación del tramo Ízbor-Vélez
22 mayo 2000: Las obras
del viaducto sobre el río Dúrcal impiden poner en servicio los 18
kilómentros del tramo Alhendín Dúrcal cuya apertura estaba prevista para el
22 de noviembre de 2001.
11 de julio de 2000: Al
más puro estilo Mr. Marshall, Álvarez Cascos visita unos minutos las obras
de la autovía de la Costa de camino a Málaga para inaugurar el tramo
Frigiliana-Nerja.
3 de marzo de 2001: El
ministro de Fomento Francisco Álvarez Cascos, inaugura el primer el
Alhendín-Dúrcal, 18 km. en los que ha gastado 575 millones por km. La
situación en este momento es la siguiente: Dúrcal-Ízbor en obras e
Ízbor.Vélez y Vélez-Motril, sólo en papel.
15 de septiembre de 2001: Fomento
tiene que reparar el viaducto de Dúrcal a los 6 meses de su inauguración
6 de noviembre de 2001: Se
aprueba el estudio informativo del tramo comprendido entre Vélez y Motril.
15 de marzo de 2002: Fomento
se adelanta 8 meses en la apertura del tramo entre Dúrcal y Ízbor.
25 de julio de 2002: Se
licita el diseño del último tramo de la autovía, con una longitud de 9.5
kilómetros que separan Vélez de La Gorgoracha y un presupuesto de un
presupuesto de 1,19 millones de euros.
30 de abril de 2003: Álvarez
Cascos pone la primera piedra del tramo Ízbor-Vélez, fija un plazo de
ejecución de 36 meses y anuncia para 2004 las obras hasta Motril.
31 de julio de 2003: El
parlamentario andaluz Manuel García Albarral sostiene que la autovía a
Motril puede estar lista para 2005: «Si hay voluntad
presupuestaria, hay tiempo para realizar el proyecto», afirmó
13 de julio de 2004: “No
tiene explicación que las autovías tarden más de dos años” en estar
acabadas: declaraciones del presidente provincial del PP Juan de Dios
Martínez Soriano.
18 de julio de 2004: Magdalena
Álvarez, ministra de Fomento, se compromete a finalizar la autovía de la
Costa antes de 2008.
17 de noviembre de 2004: El
Ministerio adjudica el tramo entre Vélez y La Gorgoracha con un coste de
28,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 41 meses, pero incumple su
promesa electoral de finalizar la obra durante su primera legislatura.
4 de diciembre de 2004: La
ministra de Fomento asegura en el Foro Empresarial de IDEAL que la carretera
a Motril estará lista en febrero de 2008.
28 de septiembre de 2005: Los
PGE de 2006 aportarán 46 millones de euros que permitirán ejecutar los dos
tramos que quedaban de la Autovía de la Costa: el Ízbor-Vélez de Benaudalla
(10 kilómetros) y Vélez-La Gorgoracha (9,5).
16 de diciembre de 2005: El
ministerio de Fomento adjudica las obras en el tramo Guadalfeo-La Gorgoracha
de la autovía A-7 y la GR-14 (el acceso oeste al Puerto de Motril), el
último tramo que permitirá circular sin abandonar la autovía desde Granada
hasta su Costa en febrero de 2008.
10 de mayo de 2006: Se
paralizan las obras del tramo Ízbor-Vélez por el hundimiento de una
estructura metálica que atraviesa la presa de Rules.
4 enero de 2008: Fomento
monta turnos de 24 horas para cumplir con los plazos.
29 de julio de 2008: Se
inauguran 3,5 km y el 4 de agosto, 7 km. más del Vélez-La Gorgoracha. Faltan
10km. entre Ízbor y Vélez, aún pendientes por el puente.