El conocido puente de
Lata de Dúrcal,
inaugurado el 18 de julio de 1924, estuvo antes en funcionamiento en la
localidad de Gor, siendo
conocido como el Puente Grande
18.07.2009 -
Todo ufano, Emilio Sáez Ros, presidente de la Asociación Cultural Amigos de
Gor, nos daba la primicia al tiempo que mostraba la contraportada del último
número del boletín informativo 'Puerta de la Villa'. El motivo lo merecía.
«Es la primera y la única fotografía -que sepamos- del Puente Grande de Gor
en el corto tiempo que estuvo en funcionamiento» y, renglón seguido, nos
remitía a su amplio reportaje publicado en las páginas 16 a 19, ambas
inclusive, donde ofrecía un detallado trabajo de investigación con noticias
extraídas principalmente de la hemeroteca de 'El Defensor de Granada'.
La curiosa imagen, cedida por Encarna López Sánchez, tuvo que ser realizada
entre el 15 de marzo de 1907 y diciembre de 1912 ya que éste es el período
en el estuvo en uso este viaducto. Sáez explica que el completo fracaso se
debió a los desaciertos técnicos de los ingenieros de las dos compañías (The
Granada Railway y la Compañía Constructora Carde y Escoriaza) debido a la
falta de consistencia de los pilares de apoyo, en especial en el estribo
llamado de Baza. En absoluto tuvo que ver la estructura metálica fabricada
en los talleres Leccog de Bélgica con un diseño realizado por uno de los
discípulos del arquitecto Gustave Eiffel. Como prueba remite a los 85 años
que ya lleva instalado en Dúrcal donde popularmente es conocido como Puente
de Lata.
Pero ahí no quedan las curiosidades pues en el corto período en que estuvo
en funcionamiento jamás recibió la autorización oficial del Ministerio de
Fomento para que pudiera cruzar el viaducto con pasajeros, debido a que
sucesivos corrimientos habidos desde su construcción así lo aconsejaban.
La solución adoptada fue que «los viajeros bajaban del tren antes de entrar
en el puente y hacían a pie los 463 metros prohibidos, a veces de noche y
con lluvia o nieve».
Otro viaducto
Finalmente en junio de 1906, ante la movilidad existente en la cimentación,
el ingeniero director del ferrocarril Guadix-Baza, el señor Basinsky,
decidió abandonar las obras y realizar otro viaducto en un lugar más
estable. Así nace, a unos 500 metros, el Puente Chico de Gor recepcionado el
11 de diciembre de 1912 al verificarse satisfactoriamente las pruebas de
consistencia.
«Aquella auténtica obra de arte que costó seis millones de reales, de un
bonito color gris plateado por estar hecha de hierro cromado, magníficamente
ensambladas sus vigas metálicas en celosía por medio de doblones o remaches,
geométricamente perfecta, según los expertos, ha sabido hacer frente al paso
del tiempo de una forma admirable. De los 252 metros en Gor se redujo a
193,33 al instalarlo en el río Dúrcal la empresa de Tranvías de Granada,
siendo inaugurado allí el 18 de julio