1820-1839

Índice

1820

1820-12-19. Se propone como carretera necesaria para el sistema de comunicación interior

1836

1836-1-5. Al describir Motril. Se dice que la carretera empezó a construirse en 1805 y es necesaria para la economía de ésta

1839

1839-2-27. Se destinan 1500 presidiarios a la construcción de la carretera

1839-3-2. De 1500 a 2000 presidiarios en la carretera en los puntos más conveniente para realizarla

1839-3-7. Se destinan 1500 a 2000 presidiarios y 250 soldados para vigilarlos

1839-3-8. Real orden de envío de los soldados y presos

1839-3-12. El ingeniero es Don Elías Aquino y comisionado de formación de brigadas Don Manuel Montesinos

1839-3-18. Van a comenzar los trabajos en la carretera

1839-3-22. Orden al capitán general para que proporcione soldados de vigilancia

1839-3-25. Presidiarios de Málaga vienen a realizar la carretera

1839-3-26. Siete brigadas de presos de Málaga para la carretera de Motril

1839-4-1. Presos de Málaga, Zamora y Toledo para realizar la carretera

1839-4-11. Se trabajará a la vez en la zona del Suspiro, Dúrcal y Talará

1839-4-11. Los presidios se montan por Alhendín y Otura. Se abastecen de alimentos. Vienen presos de Cartagena

1839-4-14. 300 soldados parten para los presidios de Alhendín y Otura donde comenzaran los trabajos en el Suspiro del Moro

1839-4-15. Ordenes de inicio de trabajo

1839-4-17. Se trabaja en la Cuesta de las Lágrimas del Suspiro del Moro

1839-4-18. Se empieza el desmonte en el Suspiro y llegan nuevos refuerzos

1839-4-20. llegan 438 presos de Toledo para los Trabajos del Suspiro del Moro

1839-4-20. Los 400 presos que vienen de Málaga trabajaran en la Cuesta del Padul y la bajada del Río de Dúrcal y los 1000 que vienen de Madrid trabajaran entre Dúrcal y Talará

1839-4-23. Detalle de los Trabajos en el Suspiro del Moro

1839-4-27. La carretera de Málaga y Motril se hacen a la vez

1839-4-28. Se trasladan nuevas brigadas a Padul. Estado de las obras

1839-4-29. Organización de diferentes brigadas de presos para trabajar en la carretera Granada Motril

1839-5-5. Fuerzas de Padul y Dúrcal traslada a confinados hacia las obras de la carretera de Córdoba y Antequera. Las obras de la carretera van bien

1839-5-5. El ingeniero Elías Aquino expone los trabajos en el Suspiro del Moro

1839-5-6. Llegan presos de Madrid y Málaga a los Trabajos de Padul

1839-5-7. Un nuevo presidio se establece en Padul. Desde Málaga vienen presos que tardarán seis días en llegar.

1839-5-8. Los penados que vienen de Málaga y Zamora quedaran situadas en la Venta de Elizalde cerca de Dúrcal.

1839-5-15. Se trabaja en el Suspiro, en el Padul y Dúrcal. Las brigadas de Padul se destinan a la carretera de Córdoba y serán sustituidos por los que están en la Venta de Elizalde. En Alhendín se ha creado una espartería para hacer calzado y una fragua para las herramientas. En el Padul se ha creado una enfermería

1839-5-27. Se trabaja en la Cuesta de Padul y en el Cerro de la Aspirilla. En el río Dúrcal

1839-5-28. Las brigadas están en Alhendín, Otura, Padul y la Venta de Elizalde (Entre Padul y Dúrcal)

1839-7-8. Problemas con los presos de Córdoba que trabajan en la carretera de Motril. Se tiene miedo de que estos presos se revelen y se unan al carlismo que tiene bastantes simpatías en la zona

1839-10-30. Según la Gaceta de Madrid: Estado de los trabajos en la Carretera de Motril desde el 3 de abril que comenzaron los trabajos hasta finales de septiembre (Primer semestre). trozos en ejecución: Cuesta de las lágrimas (En el suspiro del Moro), Cuesta de Padul, Venta del Álamo y Cuesta del Torrente. Hay una calera y un horno de Ladrillo en la cuesta del Padul. El gasto total asciende a 96.119 reales

1839-10-31. Publicación de las cuentas en la Gaceta

1839-11-11. Importancia de la carretera Granada Motril