CARRETERA DE 2^o ORDEN DE GRANADA A MOTRIL

• Textos originales sobre la carretera Granada Motril

La construcción de la carretera de Granada a Motril tenía un alcance superior al simple enlace de los núcleos de población que pudiera conectar entre ambas poblaciones. Los puertos más cercanos para exportar e importar mercancías eran el de Málaga (a 24 leguas) y el de Almería (a 27 leguas de camino casi intransitable)⁴¹⁷ que quedaban muy alejados para las comunicaciones de la época. En contraposición, las ensenadas de Calahonda, Almuñécar y el Varadero de Motril no podían desarrollar su actividad, a pesar de la proximidad, por la ausencia de un camino de ruedas.

La carretera de Motril aparece ya recogida en las guías de caminos del S. XVIII que centralizan la red en Madrid. Así, Sarmiento recomendaba 32 caminos que seguirían "los 32 vientos o rumbos de marear" entre los que se encuentra el de Motril (s).⁴¹⁸

En el desarrollo de esta carretera debemos establecer tres periodos:

Primer período

1.830 - 1.849.- Alrededor de 1.830, se comenzaron algunos trabajos en la carretera de Motril que, si bien no tenían más miras que facilitar el paso a las caballerías y peatones⁴¹⁹, sirvieron para advertir que Granada, puesta en relación con la costa del Mediterráneo, podía aumentar su tráfico dando salida a sus frutos y recibiendo los objetos de importación a que estuviera llamado el puerto de Motril. (S)⁴²⁰

La carretera prosiguió su lenta marcha -"con tan escasa fuerza y con la mezquina consignación mensual que se señala, durarán las obras ochenta y dos años"- hasta el año 1.849.⁴²¹

Segundo período

1.849-1.860.- Por R.O. de 30 de Septiembre de 1.849 fue declarada carretera general la que "une a Granada con el Mediterráneo en Motril" y, por tanto, con cargo a los presupuestos generales del Estado, sin perjuicio de que se fuesen aplicando los arbitrios creados u otros que se aprobasen, y en cantidad suficiente, hasta que el Gobierno pudiese destinar fondos para la conclusión de las obras comenzadas^.422

En 1.850, entre lo construido desde 1.839 y los trozos del camino antiguo que podían utilizarse se transitaba por bastantes tramos en carruaje pero algunos obstáculos importantes impedían que se pudiese efectuar un tránsito regular entre Granada y el puente de Tablate: travesías de Alhendín, Padul, Dúrcal, Talará y Béznar, puentes de Dúrcal y Tablate, arroyos del Torrente, del Pleito y de la Parra y algunas rampas de excesiva pendiente y suelo arcilloso.

En Abril de 1.850, el Ingeniero D. Nicolás Contreras realiza el "Presupuesto de los cuatro primeros trozos" que tiene la importancia de definir por vez primera la traza general de la carretera de Motril⁴²³. De las tres alternativas posibles: por Restábal, por Lanjarón o por la Solana de Vélez, elige ésta última, que atraviesa el municipio de Ízbor, por ser la menos mala de todas.

La alternativa por Restábal y Pinos del Rey era la que seguían el antiguo camino de arriería y tenía el gran problema del descenso al río Guadalfeo por la cuesta de la Cebada  "especie de despeñadero de cerca de 2 leguas de longitud"

La alternativa por Lanjarón era la de mayor longitud y atravesaba terrenos inestables surcados por profundos barrancos y tajos elevadísimos.

La alternativa por La Solana, falda de la Sierra de Ízbor, atraviesa terrenos de lajas descompuestas y con hundimientos de consideración.

El Presupuesto del Ingeniero Contreras⁴²⁴ divide la carretera en dos trozos y cada uno de estos en varios tramos:

• Trozo 1°: Desde Granada al puente de Tablate.
  • Tramo 1°: Desde el puente del Genil en Granada hasta la salida del pueblo de Alhendín.
  • Tramo 2°: Desde la salida del pueblo de Alhendín hasta la entrada de Padul.
  • Tramo 3°: Desde la entrada de Padul hasta el principio de la cuesta nueva del Torrente.
  • Tramo 4°: desde el principio de la cuesta nueva del Torrente hasta el puente de Tablate.
• Trozo 2°: Desde el puente de Tablate hasta Motril.
  • Tramo 5^o: Desde el puente de Tablate hasta el de Ízbor.
  • Tramo 6°: Desde el puente de Ízbor hasta Vélez de Benaudalla.
  • Tramo 7^o: Desde Vélez de Benaudalla hasta Motril.

Además de definir el trazado general de la carretera, el Ingeniero Contreras desarrolla los cuatro primeros tramos entre Granada y el puente viejo de Tablate.

El Tramo 1º con una longitud de 1 legua y 3.688 2/3 varas (8.656,39 m), comienza "un poco más arriba del puente en que el río Darro pierde su nombre para unir sus aguas con el Genil", cruza el río Dílar sin puente y acaba en la travesía de Alhendín donde hay que derribar varías casas.

El tramo 2º, con una longitud de 1 legua y 5.208 1/2 varas (9.926,78 m), solo tiene un paso difícil: el puerto del Suspiro del Moro, donde el Ingeniero Elías Aquino había realizado ya algunas importantes obras.

El Tramo 3º, con una longitud de 2 leguas y 2,632 1/2 pies (11.883,1 m), tiene como principales obstáculos la travesía de Padul, que "siendo su planta tan irregular y estrecha que para dejarla en un perfecto estado sería preciso derribar la mitad del pueblo", y el puente sobre el río Dúrcal.

Puente sobre el río Dúrcal. Existe un puente de mampostería antiguo "cuya fábrica y situación, tanto para el paso de las aguas cuanto para las avenidas del camino, es de lo peor que se puede imaginar"; se decide construir un puente nuevo en otra situación que mejora el acceso y salida del cauce del río Dúrcal. Para ello se proyecta un puente de fábrica de 7 arcos de 1/2 punto de 30 pies de luz cada uno (8,4 m) los arcos son de ladrillo con embocaduras de sillería.

El tramo 4º, con una longitud de 1/2 legua y 889,5 pies (3.049,06 m), tiene como obra más importante el puente de Tablate.

Puente de Tablate. El barranco de Tablate se pasa por un puente que tiene solo 10 pies (2,8 m) entre pretiles y su fábrica se halla en bastante mal estado. Se proyecta un arco de 1/2 punto de sillería con un espesor de 4 pies (1,12 m) cuyos estribos apoyan en dos puntas salientes de roca que estrechan el cauce.

CARRETERA GENERAL DE  GRANADA A MOTRIL: TROZO: GRANADA AL PUENTE DE TABLATE TRAMOS 1º  4º. AÑO 1.850

  RESUMEN DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS

Hoja1

CARRETERA GENERAL DE GRANADA A MOTRIL. TROZO : GRANADA AL PUENTE DE TABLATE. TRAMOS 1º Y 2º. AÑO : 1.850

RESUMEN

 1 Trabajos por Administración.

Hoja 2

RESUMEN

Entre Agosto de 1.851 y Octubre de 1.854 se adjudican diversas obras en ambos trozos: entre Tablate y Motril se adjudican las obras de fábrica, ya que las explanaciones se  hacen con los presidiarios, y el afirmado; entre Granada y Tablate se adjudican las explanaciones, afirmado y obras de fábrica.

Las dificultades de la ejecución de las explanaciones comprendidas entre Tablate y Motril debido a la naturaleza del terreno "(...) más aún que a lo extraordinariamente quebrado del terreno, a su naturaleza desmoronable por lo descompuesto de su formación (...)"-, a la escasez e irregularidad en el suministro de los fondos y al escaso número de presidiarios, dio lugar a importantes retrasos.

El escaso rendimiento obtenido a las importantes inversiones efectuadas en la carretera motiva su paralización y la retirada del presidio por R.O,. de 30 de Julio de 1.856.

Tercero y último período

En Julio de 1.860 se realiza el Proyecto de carretera de 2° orden comprendida entre Tablate y Motril⁴²⁵  Este proyecto, como reconoce su autor ”(...)se reduce a una rectificación del primitivo, o sea, del concebido por el Ingeniero Confieras, después de hallarse ejecutados bastantes trabajos de explanación y gran parte de pontones, alcantarillas y tajeas que habrán de utilizarse". Este proyecto contempla exclusivamente explanaciones y muros de sostenimiento, ya que las obras de fábrica estaban adjudicadas y con proyectos aprobados.

Los muros de sostenimiento solo se proyectan en el trozo 4° que comienza a la salida del puente sobre el río Guadalfeo. La razón de no emplearlos en los trozos anteriores a pesar de la altura de los terraplenes, se debe a que "(...) no hay muro posible donde falta seguridad en el cimiento (...). Ahora bien, el terreno de que se trata es de tal naturaleza que por sí solo resbala en masas considerables. La falta de la necesaria solidez para cimentar una línea de muros y su estado de descomposición y movimiento haría muy pasajera la permanencia de estos, que se correrían con el mismo terreno⁴²⁶

Las obras de explanación del proyecto anterior se adjudicaron por R.O. de 12 de Julio de 1.861 y con ella se encontraban adjudicadas todas las obras comprendidas entre Tablate y Motril.

La construcción de la carretera de Granada a Motril es muy compleja por la forma de adjudicación de las diversas contratas. Estas fueron:

1. Año 1.851: adjudicación de todas las obras de fábrica entre Tablate y Motril.
2. Año 1.854: adjudicación de varios tramos de carretera entre Granada y Tablate, incluido el puente de este nombre, y el afirmado de toda la parte de Tablate a Motril.
3. Año 1.858: adjudicación del túnel de la Gorgoracha.
4. Año 1.858: adjudicación de la explanación y afirmado de varios tramos comprendidos en los trozos 1º, 2º y 4º (antiguos).
5. Año 1.861: adjudicación de las obras del túnel de Ízbor.
6. Año 1.861: adjudicación de la explanación de varios tramos comprendidos entre Tablate y Vélez de Benaudalla.

Las obras más importantes que se realizan son:

• Puente de Ízbor.- En Junio de 1.859, se redacta un "Proyecto de puente de piedra que debe construirse sobre el río Ízbor"⁴²⁷.
  • Existe, antes de la construcción de este puente, un puente antiguo en el emplazamiento elegido, que parece haber sido construido a finales del S. XVIII y que solo sirve para el paso de la arriería, sin que pueda servir para otra cosa, atendiendo su baja situación y mala fábrica. La nueva construcción, más que un puente, es un gran viaducto, toda vez que la luz que necesita es enorme aún con las mayores avenidas. Se trata de construir un arco de 1/2 punto de 23 m de luz y 3 arcos, también de 1/2 punto, de 7,17 m de luz cada uno.
    El puente fue recibido provisionalmente el 30 de Agosto de 1.862.
• Túnel de Ízbor.- En el año 1.854, se segregó del proyecto general el del túnel de Ízbor para que se pudieran estudiar las soluciones de faldeo del Puntal de Ízbor y del túnel. No se estudió nueva solución para el túnel y en Enero de 1.861 se adjudicó el proyecto incluido en el general redactado por el Ingeniero Contreras. La liquidación se aprobó en Marzo de 1.865.
• Puente sobre el río Guadalfeo.-El proyecto de este puente fue aprobado por R.O. de 15 de Agosto de 1.853. Las obras se comenzaron en 1.859. En Agosto de este año hubo una crecida excepcional que produjo importantes daños en la cimentación. El Acta de recepción provisional se firmó el 30 de Agosto de 1.862.
• Túnel de la Gorgoracha.- Por R.O. de 12 de Agosto de 1.858 se mandó reformar el paso de la Gorgoracha y se proyectó un túnel que se adjudicó en Diciembre de 1.858. La liquidación se aprobó el 22 de Agosto de 1.861.
• Puente de Dúrcal. - Al practicar las excavaciones para los cimientos se vio la necesidad de profundizar las zanjas y practicar agotamientos. Los excesos de la cimentación se aprobaron en 1.856. En 1.858 se aumentó la altura del puente para suavizar las rampas. El 11 de Octubre de 1.858 se recepcionó el puente junto con sus avenidas.
• Puente de Tablate.- Cuando se efectuó el replanteo del puente se incrementó la luz del arco de 60 a 70 pies. Se recepcionó provisionalmente el 20 de Agosto de 1.859.

El Informe del Inspector D. Francisco Lagasca⁴²⁸ nos permite conocer la situación de la carretera en Noviembre de 1.867. Esta situación es:

• Completamente construida: 54,813 Km.
• Explanada sin afirmar: 4,119 Km.
• Sin explanar: 10,126 Km.
  • De los 10,126 Km. sin explanar, 4,1 Km. corresponden a la parte comprendida entre Armilla y Alhama que se recorre con un camino habilitado; el resto corresponde a los accesos al puente del Guadalfeo.
• Están aún sin definir las obras de los barrancos de Torrente y del Pleito. La gran cantidad de acarreos que arrastran en las avenidas aconsejan construir puentes con pocos apoyos.

CUADRO V - 1.3.-

FECHAS DE TERMINACIÓN DE LA CARRETERA DE GRANADA A MOTRIL

Notas

SITUACIÓN DE LAS CARRETERAS DE GRANADA, RED RADIAL EN 1.914

SITUACIÓN DE LAS CARRETERAS DEL VALLE DE LECRÍN EN 1914

Carreteras entre 1907-14

PUENTE SOBRE EL RÍO GENIL

SITUACIÓN.- Carretera de Granada a Motril (Granada). N-323.

AUTOR: Desconocido.

ÉPOCA: Árabe (s. XII).

ANTECEDENTES.-
Sus proporciones romanas unidas a la situación vecina de la ciudad de Iliberris y la necesidad de atravesar el río Genil desde antiguo, hacen verosímil la hipótesis de que anteriormente existiera un puente romano en el mismo lugar, sobre cuyos restos se habría construido el actual.

TIPOLOGÍA-
E1 puente consta de cinco bóvedas de 7 m de luz con potentes tajamares. Sufrió varias reparaciones, siendo la más importante la llevada a cabo en 1.685 de la que probablemente provengan los actuales tajamares, triangulares, aguas arriba y cilíndricos aguas abajo, coronados con pináculos piramidales y cónicos, respectivamente. Las aceras voladas sobre ménsulas de hormigón, probablemente, sean de principios de siglo XX.

PUENTE SOBRE EL RÍO MONACHIL

SITUACIÓN.- Carretera de Granada a Motril. N-323.

AUTOR : Desconocido.

ÉPOCA : Camino primitivo de Granada a Motril (Legajo 380 - 1º).

ANTECEDENTES.-

Llamado el puente del Arzobispo por haberse construido en 1.792 a expensas del limo. Sr. D. Manuel Moscoso y Peralta, Arzobispo de Granada.

NOTA: Cuando se construyó la carretera general de Granada a Motril, según el proyecto del Ingeniero D. Nicolás Contreras de 1.850, este puente se respetó por encontrarse en buen estado.

PUENTE SOBRE EL RÍO DÚRCAL

SITUACIÓN.- Carretera de Granada a Motril. N-323.

AUTOR : D. Nicolás Contreras.

ÉPOCA : Carretera general de Granada a Motril. Año 1.850. (Legajo 380-1°).

ANTECEDENTES.-

Existía en el camino de arriería de Granada a la Alpujarra un puente de mampostería de 30 pies de luz, 18 de altura y 57 1/2 de longitud "cuya fábrica y situación tanto para el paso de las aguas cuanto para las avenidas del camino es de lo peor que se puede imaginar". Debido a la pendiente de acceso, a la rampa de salida y al propio puente, el paso era inaccesible hasta para un carruaje con mediana carga”.

TIPOLOGÍA-

E1 ancho del río Dúrcal en el punto elegido para la construcción del puente de fábrica es de 371 1/2 pies y este debe ser el ancho del puente. Se elige un puente de fábrica de mampostería, ladrillos y sillería. El puente tiene 7 arcos de 1/2 punto de 30 pies de luz cada uno y la altura hasta la parte inferior del pretil es de 69,75 pies. El puente consta de 9 pilas, 2 estribos y muros de acompañamiento. Todas las pilas y estribos se elevan a un mismo nivel, llevando en su terminación una cornisa. Los arcos tienen 2 pies de espesor y su fábrica es de ladrillo con aristones de sillería, los muros son de mampostería sujeta con pilares y encintados de ladrillos.

PUENTE SOBRE EL BARRANCO DE TABLATE (1.850)

SITUACIÓN.- Carretera antigua de Granada a Motril. Año 1.850.

AUTOR: D. Nicolás Contreras.

ÉPOCA : Carretera general de Granada a Motril. Año 1.850. (Legajo 380-1°).

ANTECEDENTES.

El puente que salvaba el barranco de Tablate antes de la construcción del nuevo es muy estrecho con solo 10 pies entre pretiles. Su bóveda es de mampostería con un enchapado de sillería en sus aristones, hallándose toda su fábrica en bastante mal estado y, en particular, los muros que se elevaron después de concluido el puente, a consecuencia de resultar bajo, con objeto de alzar de nuevo el pavimento. Este puente se encuentra situado muy cerca del nuevo.

TIPOLOGÍA-

E1 puente es de fábrica con un arco de 1/2 punto de sillería y 4 pies de espesor. Los estribos arrancan de dos salientes de roca que estrechan el cauce, lo que permite que su altura sea solo de 17 y 27 pies, respectivamente. El cauce del arroyo de Tablate se encuentra a 144 pies bajo la rasante. A continuación de los estribos, se establecen muros rectos para sostener los terraplenes. Las caras del puente forman un resalto de 3 pulgadas sobre los paramentos de los muros. Coronan los frentes un cordón de sillería sobre el que descansa el antepecho. Los paramentos de los estribos son de sillería y los frentes sobre los estribos y arcos son de mampostería sujetos en la parte  la parte inferior con machones de sillería y en la parte superior con machones de ladrillo.

PUENTE SOBRE EL RÍO ÍZBOR

SITUACIÓN.- Carretera de Granada a Motril (término de Ízbor). N-323.

AUTOR : D. Juan de la Cruz Fuentes.

ÉPOCA : Carretera de 1er orden de Granada a Motril. Trozo: Tablate a Motril. Tramo 1º. Año 1.860.

ANTECEDENTES.-
En el mismo lugar elegido para la construcción del puente, existe un puente antiguo construido a finales del S. XVIII. La bóveda de 1/2 punto tenía una luz de 16,40 m y su intradós se encontraba a 30,50 m sobre el lecho del río. El puente solo servía para el paso de la arriería. Sirvió como andamio para la construcción del puente nuevo y después se destruyó.

TIPOLOGÍA.-
Puente de fábrica. La obra debería llamarse, más que puente, gran viaducto, toda vez que la luz que necesita es enorme aún con las mayores aguas del río. El puente consta de un arco de 1/2 punto de 23 m de luz y 3 arcos de 1/2 punto de 7,17 m de luz cada uno. Para separar el ámbito del arco grande y de los pequeños, se construyen 3 pilastras de 1,72 m de frente y 0,20 de resalte sobre el paramento. Los espesores de la clave y estribos en el arco grande son: c = 1,105 m y e = 4,313 m y en los arcos pequeños: c = 0,68 m y e = 2,57 m. Las pilas de los arcos pequeños tienen un espesor de 1,62 m. El ancho total del puente es de 6,80 m, lo que deja un ancho de 6,00 m para el firme. Los materiales empleados son:

• Sillería en los ángulos y aristas en la bóveda del arco grande.
• Ladrillo en las bóvedas de los arcos pequeños, salvo los frentes que son de sillería.
• Sillarejo en los frentes de enjutas y paramentos de estribos y pilas.
• Mampostería careada en los paramentos de los muros.

Además de las impostas de arranque, una imposta general limita su altura y corre a lo largo del puente. El antepecho es de mampostería careada para el cuerpo y sillería para la coronación

Ingenieros y sus obras

D. NICOLÁS CONTRERAS

Presupuesto de los cuatro primeros tramos de la carretera de Granada a Motril. Año 1.850. (Legajo 380-1°).

PROYECTOS

Legajo 380-1 °. Carretera de Motril. Presupuesto de los cuatro primeros tramos. Ingeniero D. Nicolás Contreras. Año 1.850.

Legajo 375-1°. Proyecto de los trozos 1°, 2°, 3° y 4° (Ízbor al Guadalfeo) en la carretera de 2° orden de Granada a Motril. Ingeniero D. Juan de la Cruz Fuentes. Año 1.860.

Legajo 377. Proyecto de un Puente sobre el río Ízbor en la carretera de 2° orden de Granada a Motril. Ingeniero D. Juan de la Cruz Fuentes. Año 1.860.

Legajo 371. Proyecto del Túnel de Ízbor en la carretera de 2° orden de Granada a Motril. Ingeniero D. Eduardo Trujillo. Año 1.861.

Legajo 379. Proyecto de habilitación de un camino desde el final de la carretera a la entrada del puente sobre el Guadalfeo y un camino desde el puente de Ízbor al camino viejo. Carretera de 2° orden de Granada a Motril. Ingeniero D. Constantino Germán. Año 1.862.

Legajo 375-2°. Proyecto de los trozos 1°, 2° y 4° (Ízbor y Guadalfeo) en la carretera de 2° orden de Granada a Motril. Ingeniero D. Felipe Mingo. Año 1.867.