Otros caminos | El Valle y las carreteras
El Valle en general, es una comarca intermedia entre la Vega de Granada y su Costa, y es el paso natural entre estas dos comarcas. La agreste orografía ha condicionado siempre el trazado de los caminos.
Hasta la época de Isabel II el camino hacia Motril pasaba por Padul y desde Cozvíjar se dirigía hacia Albuñuelas, Restábal y Pinos, como lo atestigua Tomás López (Finales del S. XVIII). Tambien lo atestigua el libro de apeo de Padul "dicho cerro y Asomadillo, donde solía estar una cruz de madera (actual Cerrillo de la Cruz) en el camino que va a Motril, y allí confinan los términos de Cozvíjar, y Conchar con el del Padul"
Por Dúrcal pasaba el Camino hacia las Alpujarras.
El primer dato que tenemos de su existencia está en el libro de Apeo del Padul "Camino Real, que va del Padul a Dúrcal" en el S. XVI
Pasaba por el llamado "Puente Romano" según atestigua el mismo Tomás López (finales del XVIII) y unos años antes el Marqués de la Ensenada (1750). Este barranco tuvo que ser el paso natural desde muy antiguo ya que en sus laderas se ha encontrado restos de una Villa Romana y los arqueólogos consideran la zona de alto valor arqueológico.
Hasta el S. XIX la tecnología de construcción de caminos no permitía grandes construcciones en estas zonas de segundo orden. Y fue en tiempos de Isabel II, con la mentalidad de la ilustración cuando se dio un fuerte avance a las carreteras. Decidieron cambiar el trazado de la nueva carretera a Motril desde el anterior por Restábal, hacia uno nuevo por Dúrcal.
El camino Real por esta zona estaba destinado sólo a la arriería, ya que sus dimensiones no soportaban los carros en muchos de sus trozos
En la década de los 30 y 40 del XIX se construyó el nuevo puente situado cerca del Pilar del Mono. (En ese momento la nueva carretera nacional iba de tierra). En conmemoración de estas construcciones se hizo el Pilar de la Plaza, y el arquitecto del puente hizo el edificio de las Antiguas Escuelas de Balina. (En el amojonamiento de Padul Dúrcal de 1839 ya se menciona la carretera)
Aun así la trayectoria del antiguo camino Real por Restábal pesaba bastante, ya que, a finales del XIX, los arquitectos decidieron trazar por éste, el nuevo ferrocarril Granada-Motril, que nunca llegó a realizarse
Tras el asfaltado en en los años 20, Dúrcal fue adquiriendo una importancia considerable, como paso de comunicación. A principio de esta década se construyó la Fábrica de la luz que sustituía a otras más pequeñas y de baja producción, se traía el Tranvía y el proyecto de Tren Granada-Motril se quedaba en 1927, en el teleférico Dúrcal-Motril
El tranvía trajo el Famoso Puente de Lata que no era más que un construcción que estaba colocada en el Río de Gor para la línea de tren Granada-Almería, allá por Guadix, y que al plantear problemas de corrimiento de tierras se quedó inutilizado. Se trajo a Dúrcal para la nueva línea de tranvías que consiguió pasar del Padul hasta Dúrcal en 1923. Las bases de cemento de este puente, no son más que la forma de atajar la diferencia de altura de los dos ríos. El de Gor y el de Dúrcal más profundo
Fue ya en plena democracia y con el boom del automovilismo, (en 1980), cuando la carretera se quedó pequeña y para solucionarlo, primero se construyó un nuevo trazado por la vega de Mahina con un puente pretensado y más tarde en el 2001 una autovía algo más abajo
Este afán de sobrepasar las dificultades orográficas, ha terminado de construir en el barranco del Río Dúrcal, en un entorno de unos 1.000 metros, cinco hermosos puentes, que suelen ser una de las vanidades de los durqueños
