El puente de Ízbor en la carretera Granada Motril a finales del S. XIX
El puente de Ízbor en la carretera Granada Motril a finales del S. XIX
1842 |
||
 |
 |
 |
|
Piedra marcada con el año 1842 |
||
| .... Continúa otro tramo de camino concluido de 909 m (1087 vacas) hasta el barranco del Pleito que hoy se cruza por su cauce de 10 m (12 varas) de ancho y que, socavado en las crecidas, á pesar de las albarradas con que se procura contenerle, ocasiona. frecuentemente la interceptación del tránsito á los carruajes. Para salvar los dos últimos arroyos se ha mandado reconocer el punto de paso mas conveniente y que se formen los proyectos correspondientes sin omitir el sistema de puentes fijos de hierro. Luego hay un trozo de camino de 1477 m (1767 varas) totalmente concluido, con un desmonte de 13 m 4 (48 pies) de altura máxima, y 854 m 3 (1.022 varas) de largo en la vega de Mondújar.... (Aquí está situada la piedra) | ||
|
|
||
|
Situación de la Piedra en Google Street |
||
| Gracias a unos vecinos hemos descubierto una piedra marcada con el año 1842. Está insertada en las paredes del talud de en la antigua N.323 entre el Barranco del Pleito y la nueva rotonda de entrada a Talará en esa carretera. Creemos que es una piedra marcada cuando se hizo ese talud, allá por ese año. Situación en Google maps | ||
La carretera de Granada Motril sustituyó al camino Real que se dirigía por la parte interior del Valle de Lecrín (Restábal y Pinos del Valle) y tras alcanzar la Torre de La Cebada (Cerca de Pinos del Valle), bajaba a Vélez Benaudalla (En el río Guadalfeo), para subir el monte de la Gorgoracha desde donde ya se divisa Motril y bajar hasta éste. El camino Real solo admitía el tránsito de herradura por lo que el comercio entre Granada y la costa estaba condicionado por este tipo de transporte.
Es por lo que durante todo el S. XIX, la construcción de una carretera, fue una reivindicación de la burguesía industrial y de la la sociedad en general granadinas que intentaban por una parte comunicarse correctamente con su costa a la vez que la floreciente industria de la caña de azúcar buscaba la comunicación con el interior
A principios del S. XIX el camino se hizo carretera hasta las poblaciones de Armilla y Alhendín, esto era fácil. Pero no fue hasta 1939 cuando se decidió romper con la barrera del Suspiro del Moro. En la década de 1840 la carretera llega a Béznar, pero se sigue utilizando el puente antiguo de Tablate (Que era del antiguo camino Real de la Alpujarra) y desde aquí se sigue por camino de herradura.
El sistema de construcción en el S. XIX estaba basado en la población reclusa. Se construían penales allá por donde se hacía la carretera, a estos penales se le asignaba una tropa de vigilancia y poco a poco se hacía la carretera.
Pero esta vía de comunicación era difícil y exigía bastante mano de obra para excavar las diferentes trincheras y los numerosos puentes. La población reclusa daba bastantes problemas, aunque se le pagaba y se redimía culpa, eran numerosas las fugas. Estos convictos al fugarse, muchos hacía verdaderas bandas de ladrones o se pasaban al bando carlista lo que terminaba creando nuevas y costosas dificultades a las autoridades locales y nacionales.
En la década de 1860 se construyeron los puentes de Tablate, Ízbor y al final el del Guadalfeo. En numerosos pontones (puentes) se pusieron aranceles de cobro o peaje que duraron bastante tiempo causaron numerosas protestas
El trabajo está basado en la prensa histórica de la Biblioteca Nacional de España.
El puente de Tablate en la carretera Granada Motril a finales del S. XIX. Hay un coche de caballos arriba
Carretera de Granada a Motril.
Motril a través del tiempo