Construcción de la carretera Granada Motril a mediados del S. XIX
Web de la historia de las carreteras a nivel nacional pero centrado en nuestra zona
Anécdotas de los viajes de entonces que se ponen en el libro
Desde antiguo el Valle de Lecrín es paso obligado para comunicar la Vega de Granada con su Costa. Por aquí han discurrido una serie de vías de comunicación que se han ido adaptando a los tiempos históricos en los que se establecían.
De todas formas, hasta mediados del S. XIX todas las culturas que pasaron por nuestras tierras, mantuvieron el mismo sistema de comunicación: el "camino de Herradura" o vereda, por donde se pasaba con un animal o un grupo de ellos (reata), para unir las pequeñas economías de tipo local de la zona o comarcas limítrofes. (A finales del S. XVIII eran llamados Caminos Reales)
A causa de lo agreste de la comarca, las anchuras por donde pasaban carros eran bastante pocas. A partir de los llanos de Marchena, el "Río Grande" marcaba tal desnivel, que se hacía insuperable para los vehículos con ruedas. Hasta que a mediados del XIX, el nuevo nivel tecnológico y la mentalidad reformista de la época establece la primera carretera Granada-Motril, precisamente para que pasaran carros. (De aquí el nombre de carretera).
En los enlaces de arriba, ponemos principalmente los diferentes tramos de la Carretera de Isabel II, futura N. 323, a su paso por cada uno de los pueblos
En 1839 el deslinde entre Dúrcal y Padul ya cita la Carretera Granada-Motril. Cuando Madoz se desplaza para realizar su Diccionario Geográfico sobre 1850-55 ya estaba hecha por Talará y continuaba en construcción por Béznar e Ízbor.
En 1860 aun se estaba construyendo el Puente de Ízbor. Mientras tanto se había habilitado uno de madera, muy cercano al actual. Por este mismo lugar, desde un siglo antes, pasaba otro puente de piedra, pero bastante más pequeño y de arriería.
Esta carretera cambió la dirección de comunicación Granada-Motril, ya que antes el camino Real la dirigía por Padul a través de Cozvíjar y pasando cerca de las Albuñuelas, terminaba atravesando por Restábal y Pinos antes de bajar a Vélez Benaudalla a través del paso de la Cuesta de la Cebada
Ahora la nueva carretera de Isabel II tomó la dirección del antiguo Camino Real de la Alpujarra que se hacía a través de Dúrcal, Talará y Béznar. A la altura del Río de Tablate, en la Venta de las Angustias, se separaba del citado camino de la Alpujarra y se encaminaba a atravesar el Río Grande por un nuevo paso cerca de Ízbor (Los Acebuches), hasta llegar, como el anterior, a Vélez.
En 1895 hay un proyecto de construcción de una vía Férrea de Granada al Puerto de Calahonda (Posteriormente de Motril), que nunca llegó a realizarse, y que según el proyecto seguiría más o menos el trazado del antiguo Camino Real que atravesaba nuestra comarca. Parece ser que los políticos actuales han vuelto a retomar la necesidad de comunicar por tren Granada y Motril
En 1896 hay ya un proyecto de reparación de la carretera Granada Motril
En 1893-99 La carretera llega a Motril hasta el Varadero, pero por la costa es camino de herradura. La carretera de la Alpujarra llega hasta Órgiva. Por el Valle van caminos de herradura
Esta nueva carretera de tierra era capaz de superar los diferentes barrancos por medio de modernos puentes de cantería. Se realizaron en estas fechas los de Dúrcal, Talará, Béznar, Tablate, y finalmente el de Ízbor.
Sobre 1910 se realizo el puente del Río Torrente, ya que al principio la carretera pasaba por el mismo río y bajaba por éste, hasta alcanzar la actual fábrica de ladrillos. Por esas mismas fechas se realizaba la Carretera de Nigüelas que sustituía al antiguo camino de bajada
A principios del S. XX solo existía la N. 323 en la comarca, como carretera, el acceso a cada pueblo se hacía como nos indica Luís Seco de Lucena en sus anuarios de la provincia
En estas mismas fechas (1910-15) se comenzaban a hacer la carretera de Talará a Pinos, con sus respectivos puentes y en 1923 aproximadamente se continuaría a partir de Pinos, dirección los Guájares.
La carretera de las Albuñuelas se hizo en los años 30, en tiempos de la II República.
A parte había una serie de caminos que comunicaban nuestra comarca con las vecinas, a través de los términos de Padul y las Albuñuelas. Eran caminos de herradura unos, y vías pecuarias otros. como se pueden ver el los mapas de 1931 y en las páginas sobre las Vías Pecuarias
En los años de 1910-20 se iniciaron en la provincia la construcción de una estructura ferroviaria de tranvías que terminarían trayendo la Vía Dúrcal-Granada a través del Padul
Ya que se desistió de construir una vía ferroviaria con el puerto de Motril, en 1927 se realizó el Teleférico o cable Dúrcal-Motril encaminado a subir mercancías desde el puerto, para que luego fueran movidas hasta Granada por las mismas vías del tranvía.
Este sistema terminó cayendo ante la competencia de la carretera y por el abandono tecnológico al que se sometió en los años de la posguerra.
En 1929 llegan los Teléfonos al Valle, aunque solo a Dúrcal, Padul y Lanjarón.
Sobre 1931-32 se estaba asfaltando la carretera Granada Motril, por primera vez. Las demás carreteras permanecen de tierra
1960. La carretera de Talará hasta la Venta la Cebada se hizo sobre 1910-15 De ahí no pasó hasta que en 1960 en adelante, que se construyó hasta los Guájares. En esta misma fecha también se comunicó a los Guájares por la carretera que los unía a Vélez Benaudalla.
Entre 1965-75, empezaron a asfaltarse las carreteras provinciales de la comarca, Por los 70 se hizo la carretera de Saleres con sus correspondientes puentes, antes se iba por un camino que serpenteaba por el río. En esta misma década se formó el municipio de Lecrín (1967-73), y en el acuerdo estaba la carretera de Murchas y la de Acequias
Mapa de 1955. Aún muestra la línea del teleférico y los tranvías
19 de octubre de este año 1955 se Inaugura la carretera la "Cabra" Padul-Almuñécar
No fue hasta los 80, con el empuje del turismo y la necesidad de mejora de las vías de comunicación, cuando las carreteras han entrado en el proceso de modernización y mejora, en el que actualmente nos encontramos.
A partir de la década de los 80 se iniciaron una serie de circunvalaciones para que la N. 323 dejara de pasar por medio de las diferentes poblaciones. En 1980 se circunvaló Padul y Dúrcal, ésta con un nuevo puente por la vega de Márgena, Desde Lecrín hasta Béznar, con otro puente sobre el río Torrente se hizo a mediados de la citada década, y se terminó en 1995, cuando se construyó el puente rojo-metálico sobre el Barranco de Tablate
Pero toda esta serie de construcciones y remodelaciones de la N. 323 quedaban en seguida pequeñas ante el continuo aumento del tráfico, por lo que en seguida se vio la necesidad de trazar una autovía para solucionar el problema.
En 1985 se termina la Presa de Béznar y desde ese momento Pinos del Valle tiene un nuevo acceso a través de la citada presa que la comunica directamente a la N.323
1989 Primeros kilómetros de la A-92 La autovía transversal de Andalucía. Proyectada para acabarse en 1992. Su último tramo se abre en mayo de 2003
Las nuevas vías de comunicación (Autovías), llagaban a Granada desde Sevilla y Jaén. Su intención es continuar hacia la costa, para ello se circunvala la capital.
En 1992 se inaugura el tramo entre Granada capital y Alhendín.
Habrá que esperar a 2001 para inaugurar el tramo Alhendín-Dúrcal, y en marzo del 2002 el tramo Dúrcal-Ízbor al cual se le sumaba el nuevo puente metálico de la carretera de Lanjarón y el segundo del Barranco de Tablate en la autovía.
Las antigua carretera N-323 en la mayoría de los pueblos quedará relegada a la categoría de Local ya que la autovía circunvala a las poblaciones y esta antigua que pasaba por el centro de ellas se queda para el tráfico local.
Desde 2001 que se abrió el tramo de la autovía hasta Dúrcal, las variantes de la N 323 que se construyeron a principios de los 80 quedan relegadas a ser circunvalaciones de Padul y Dúrcal
14 de agosto de 2004. La consejera de Obras Públicas inaugura la variante de Lanjarón
El 21 mayo 2009 se inaugura el tramo Ízbor Motril
En mayo de 2012 se inaugura el nuevo trazado de la carretera de Cónchar. Carretera provincial de A-3208 a Cónchar
En estos últimos años se han realizado diferentes tramos para el arreglo del trazado de la carretera de Albuñuelas. El último en el 2012 Carretera provincial de N-323 a Albuñuelas
|
|
Trabajo realizado por: |
Inicio | Padul | Dúrcal | Nigüelas | Acequias | Mondújar | Talará | Béznar | Ízbor | El Puente de Ízbor | Melegís y Restábal | Pinos | Albuñuelas | Lanjarón | General
